ການຈັດຫາຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ມີສະເຕກສູງໃນລະດັບສາກົນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຮັບຮູ້ການປະຕິບັດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການຄ້າທົ່ວໂລກເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະການຂັດແຍ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບທຸກວັນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ທຸກໆການຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງດຽວທີ່ທ່ານເຮັດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງບໍລິສັດຂອງທ່ານ.
ໄລຍະການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ - ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະການຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ຊື້ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່ຜູ້ສະຫນອງຂອບໃບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເພີ່ມເພື່ອສົມມຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິເສຍສະລະກໍາໄລໄລຍະຍາວເພື່ອຄວາມສະດວກໃນໄລຍະສັ້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຂາດການເບິ່ງເຫັນໃນເຄື່ອງຫມາຍການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ.
ພວກເຮົາສະຫນອງການປະຕິບັດ, ການແບ່ງສ່ວນລະອຽດຂອງ FOB, CIF, ແລະ DDP ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ດຸ່ນດ່ຽງການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫນ້າດິນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັບຄູ່ເງື່ອນໄຂການຄ້າກັບການເຕີບໂຕເຕັມທີ່ຂອງການດໍາເນີນງານໃນປະຈຸບັນແລະເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດຂອງທ່ານ. ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂອບ, ລົບລ້າງຄ່າທໍານຽມຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ແລະຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຂອງທ່ານ.
Key Takeaways
FOB (Free On Board): ສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນພື້ນທີ່ຕ່ໍາສຸດໂດຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງແລະພາສີທັງຫມົດ, ເຫມາະສໍາລັບທີມງານທີ່ມີປະສົບການທີ່ນໍາເຂົ້າການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ.
CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະກັນໄພ, ແລະການຂົນສົ່ງ): ສະເຫນີວິທີການປະສົມທີ່ຜູ້ສະຫນອງຈັດການການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະຫມຸດຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊັບຊ້ອນການເກັບກູ້ປາຍທາງໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້.
DDP (Delivered Duty Paid): ສະໜອງຄວາມງ່າຍດາຍຂອງ 'door-to-door' ແຕ່ເຮັດໃຫ້ໜ້າກາກຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ສະໜອງ 15%–30%; ສະຫງວນໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການທົດສອບຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແທນທີ່ຈະກ່ວາຂະຫນາດ.
ອຸປະສັກຂອງການປະຕິບັດຕາມ: ເງື່ອນໄຂການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ - ພວກມັນກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍເຊັ່ນການໄດ້ຮັບສະຖານະພາບຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ (IOR) ແລະການນໍາທາງກັບດັກ VAT ທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້.
ຫຼັກ Incoterms ອະທິບາຍ: ຄວາມສ່ຽງທຽບກັບການຄວບຄຸມການຈັດສັນ
ຄໍາສັບການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ Incoterms, ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງວ່າໃຜຈ່າຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເຮັດທຸລະກໍາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງກໍານົດທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍປ່ຽນຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງລາຄາຂອງຜູ້ຂາຍຕ່າງໆມັກຈະເຮັດໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສັບສົນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະມູນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະຈຸດຜ່ານທາງພູມສາດ. ເມື່ອຜູ້ສະໜອງຖືພາລະໃນການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການເດີນທາງ, ເຂົາເຈົ້າຄິດຄ່າປະກັນໄພໃຫ້ທ່ານ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈັດສັນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານເພື່ອຮັກສາລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ຟລີໃນຄະນະ (FOB)
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້: ພາຍໃຕ້ FOB, ທ່ານຖືວ່າຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນເຮືອຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນກໍາເນີດ. ຄິດເຖິງທ່າກຳປັ່ນຊຽງໄຮ້ຫຼືເມືອງເຊິນເຈີ້ນທີ່ຄຶກຄື້ນ. ຈາກເວລາທີ່ແນ່ນອນນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຈັດການການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການປະກັນໄພທາງທະເລ, ການເກັບພາສີປາຍທາງ, ແລະການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ.
ຜົນກະທົບທາງທຸລະກິດ: FOB ຂະຫຍາຍອັດຕາກຳໄລຂອງທ່ານຢ່າງຈິງຈັງໂດຍການຖອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວກາງ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດເພີ່ມເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼືຄ່າທໍານຽມການບໍລິຫານກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ທ່ານຈ່າຍແທ້ສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປີດ dictates.
ເຫມາະທີ່ດີທີ່ສຸດ: ພວກເຮົາແນະນໍາ FOB ສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໄລຍະນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ມັນເຫມາະສົມກັບການປະຕິບັດການນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານທີ່ສອດຄ່ອງ, ດີທີ່ສຸດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະຫນາດໄດ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະການຂົນສົ່ງ (CIF)
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF, ທ່ານຍັງມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ໃນທ່າເຮືອຕົ້ນກໍາເນີດ, ແຕ່ໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນປ່ຽນແປງ. ຜູ້ສະຫນອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງກວມເອົາການປະກັນໄພທາງທະເລພື້ນຖານເຖິງທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ທ່ານເລືອກ. ເມື່ອເຮືອມາຮອດ, ທ່ານຈັດການຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ພາສີນໍາເຂົ້າ, ແລະການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ຜົນກະທົບທາງທຸລະກິດ: CIF ຢ່າງຈິງຈັງຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນການດໍາເນີນງານທັນທີຂອງທ່ານ. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼືການເຈລະຈາອັດຕາ. ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບຄ່າບໍລິການປາຍທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອມາຮອດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະຫນອງອາດຈະໃຊ້ຕົວແທນການຈັດການທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີລາຄາຖືກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງທ່ານ.
Best Fit: ຜູ້ຊື້ຂະຫນາດກາງມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການຈັດການ CIF. ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ-ຂາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສູງລ່ວງໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາຍໃນທີ່ແຂງເພື່ອເກັບພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ.
ສົ່ງມອບໜ້າທີ່ຈ່າຍ (DDP)
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້: DDP ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງເກືອບສູນ. ຜູ້ສະຫນອງຈັດການການເດີນທາງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດໃນນາມຂອງທ່ານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກແລະການນໍາເຂົ້າສະລັບສັບຊ້ອນ. ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າພາສີແລະພາສີທັງຫມົດ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໄປຫາປະຕູສາງຂອງເຈົ້າ.
ຜົນກະທົບທາງທຸລະກິດ: DDP ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍສໍາລັບທີມງານພາຍໃນຂອງທ່ານຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍຂອງທ່ານໃນທຸກໆຄໍາສັ່ງ. ຜູ້ສະໜອງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະຄິດຄ່າປະກັນໄພສູງສຳລັບມັນ.
Best Fit: Startups ຂາດທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນມັກຈະເລືອກ DDP ເພື່ອອອກຈາກພື້ນທີ່ຢ່າງໄວວາ. ບໍລິສັດທີ່ວາງຄໍາສັ່ງທົດສອບຂະຫນາດນ້ອຍຍັງມັກມັນ. ການຫຼີກລ້ຽງການເຈັບຫົວດ້ານພາສີແລະເອກະສານແມ່ນມັກຈະເປັນມູນຄ່າການຕີຂອບຊົ່ວຄາວໃນເວລາທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃຫມ່.
ແລ່ນຕົວເລກ: ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການຈັດຊື້
ໃຫ້ພວກເຮົາຍົກຕົວຢ່າງຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນນີ້ໂດຍໃຊ້ສົມມຸດຕິຖານການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າພິເສດຈໍານວນ $10,000. ຕົວຢ່າງ, ການຈັດຫາພາຊະນະເຕັມຂອງ ເກີບທະຫານ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າ Incoterm ທີ່ເລືອກຂອງເຈົ້າມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານການເງິນລະຫວ່າງຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນເມື່ອແຜນທີ່ອອກ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງການແບ່ງຂັ້ນມາດຕະຖານປຽບທຽບສາມສະຖານະການການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ.
ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
ສະຖານະການ FOB |
ສະຖານະການ CIF |
ສະຖານະການ DDP |
ສິນຄ້າ / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານ |
$10,000 |
$11,500 (ລວມຄ່າຂົນສົ່ງ/ປະກັນໄພ) |
ບໍ່ມີ |
ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ |
$1,200 (ຕໍ່ລອງກັນໄດ້) |
ລວມຢູ່ຂ້າງເທິງ |
ບໍ່ມີ |
ການປະກັນໄພ & ການເກັບກູ້ |
$300 |
$400 (ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ) |
ບໍ່ມີ |
ຫນ້າທີ່ນໍາເຂົ້າ |
$500 |
$500 |
ບໍ່ມີ |
ການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ |
$200 |
$200 |
ບໍ່ມີ |
ຄ່າທີ່ດິນທັງໝົດ |
$12,200 |
$12,600 |
$14,500 (ລວມທັງໝົດ) |
ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ໃນແຫຼ່ງທີ່ມາລະຫວ່າງປະເທດ. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ອ້າງເຖິງ DDP ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກໍ່ສ້າງໃນ 15% ຫາ 30% ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລາຄາທີ່ສູງກວ່າລາຄາຕະຫຼາດຕົວຈິງ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຢ່າງພຽງພໍດ້ານການເງິນນີ້. ມັນປົກປ້ອງຂອບໃບຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບອັດຕາພາສີປາຍທາງທີ່ເໜັງຕີງ, ຄ່າທຳນຽມ demurrage ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະຄວາມລ່າຊ້າດ້ານພາສີທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ທ່ານຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈນີ້, ການເສຍສະລະກໍາໄລຂອງຕົນເອງໃນຂະບວນການ.
ການໃສ່ກັບດັກການປະຕິບັດຕາມແລະທຸງສີແດງໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ
ການປິ່ນປົວ Incoterms ພຽງແຕ່ເປັນຍຸດທະສາດການກໍານົດລາຄາແມ່ນຄວາມຜິດພາດການດໍາເນີນງານອັນຕະລາຍ. ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງໄປໄກກວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າເບື້ອງຕົ້ນ. ການລະເລີຍໜີ້ສິນທາງກົດໝາຍ ແລະ ພາສີທີ່ຝັງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ. ຂໍ້ກໍານົດການຄ້າກໍານົດຫນ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມທີ່ສາມາດຢຸດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງທ່ານທັງຫມົດ.
DDP VAT Trap: ເມື່ອຜູ້ສະຫນອງສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ DDP, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍພາສີປາຍທາງຕາມກົດຫມາຍ, ລວມທັງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຫົວໜ່ວຍການຜະລິດຕ່າງປະເທດບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນສໍາລັບ ID ພາສີທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຂອງທ່ານໄດ້. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຂາດບັດປະຈຳຕົວນີ້, VAT ບໍ່ສາມາດຮຽກຄືນ ຫຼືຫັກອອກໄດ້ຕາມກົດໝາຍ. ນີ້ປ່ຽນພາສີທີ່ສາມາດຫັກໄດ້ຕາມປົກກະຕິເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈົມລົງຍາກ. ຜູ້ສະຫນອງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຜ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ໄປຫາທ່ານໂດຍກົງໂດຍຜ່ານລາຄາຫົວຫນ່ວຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ (IOR) ຂັດແຍ້ງ: ການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ DDP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍຕ່າງປະເທດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດປາຍທາງຂອງທ່ານ. ອຳນາດການປົກຄອງແຫ່ງຊາດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຈຳກັດຫຼືກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ອາໄສ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ພາສີຈະຕິດທຸງການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະ ຈຳ. ນີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການຍຶດສິນຄ້າ, ການກວດສອບລະບຽບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະການເຈັບຫົວດ້ານການບໍລິຫານຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບທັງສອງຝ່າຍ.
ຄ່າບໍລິການ Demurrage ແລະ Hidden Fees (CIF/FOB): ການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນແທ້ທຸກໆມື້. ຖ້າເອກະສານດ້ານພາສີຖືກຊັກຊ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF, ສິນຄ້າຂອງເຈົ້ານັ່ງຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອປາຍທາງ. ຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາຢູ່ປາຍຍອດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາເປັນ demurrage, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານີ້ຕົກຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຊື້ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ CIF. ຄ່າບໍລິການ Demurrage ສາມາດເກີນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ມື້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ລົບລ້າງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກລາຄາຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ.
Insurance Coverage Gaps (CIF): ພາຍໃຕ້ CIF, ຜູ້ຂາຍມີພັນທະພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງການປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ (ໂດຍທົ່ວໄປ Institute Cargo Clauses C). ນະໂຍບາຍພື້ນຖານນີ້ມັກຈະບໍ່ລວມເອົາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຈັດການຫຍາບຄາຍ, ການລັກ, ຫຼືເຫດການສະພາບອາກາດສະເພາະ. ຖ້າສິນຄ້າພິເສດຂອງເຈົ້າຕ້ອງການການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນ, ການຄຸ້ມຄອງໜ້ອຍທີ່ສຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ໂຄງຮ່າງການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ: ເງື່ອນໄຂທີ່ກົງກັນກັບອາຍຸໂຄງການ
ໄລຍະການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຄົງທີ່. ມັນພັດທະນາຕາມທໍາມະຊາດເມື່ອການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງທ່ານເຕີບໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດ. ທ່ານຄວນເຈດຕະນາຈັບຄູ່ເງື່ອນໄຂການຄ້າທີ່ເລືອກຂອງທ່ານກັບຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນ. ວິທີການເປັນຂັ້ນຕອນປ້ອງກັນການຄອບຄອງທີມງານຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງຂອບຂອງທ່ານ.
ໄລຍະທີ 1: ການສ້າງຕົວແບບ ແລະ ຄຳສັ່ງທົດສອບ
ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງ DDP ໃນໄລຍະການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ. ບາງທີທ່ານກໍາລັງທົດສອບສາຍໃຫມ່ຂອງ ເກີບທະຫານ ຢູ່ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນຕໍແລະເຫມາະ, ການປົກປ້ອງແບນວິດການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານແມ່ນສໍາຄັນ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍໃນຂັ້ນຕອນນີ້. DDP ຮັກສາຈຸດສຸມທັງຫມົດຂອງທ່ານໃນການກວດສອບຜະລິດຕະພັນແລະຄໍາຕິຊົມຂອງລູກຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນເອກະສານພາສີ.
ໄລຍະທີ 2: ການຂະຫຍາຍ ແລະ ການຈັດຊື້ຕາມປົກກະຕິ
ການຫັນປ່ຽນໄປເປັນ CIF ຫຼື DAP ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ (ສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່) ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຂາຍຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຈິງຈັງໃນຂະບວນການເກັບກູ້ປາຍທາງ. ທ່ານຄວນຈ້າງນາຍຫນ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບວຽກງານສະເພາະນີ້. ໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຕ່າງປະເທດສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດທີ່ສັບສົນ ແລະ ແຫຼ່ງກຳເນີດ. ວິທີການປະສົມນີ້ສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານພາສີພາຍໃນຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການເປີດເຜີຍໃຫ້ທ່ານເຫັນການເຫນັງຕີງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ໄລຍະທີ 3: ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະ ຄຳສັ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ
ປ່ຽນສະເພາະກັບເງື່ອນໄຂ FOB ເມື່ອທ່ານບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງ, ຂະຫນາດທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງສັ່ງການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເກີບທະຫານ ເປັນປະຈໍາເດືອນ, ທ່ານຕ້ອງການປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນສູງສຸດ. ລວມປະລິມານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ອຸທິດຕົນ (3PL) ຫຼືຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດ. ຍຸດທະສາດນີ້ປົດລັອກອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ. ມັນຍັງຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດຈາກຊັ້ນໂຮງງານໂດຍກົງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຂອງສາງຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດສະເຫມີມີຄ່າປະກັນໄພທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. DDP ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ພິເສດເປັນຊຸດລໍ້ການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຫມ່ຫຼືການແລ່ນຕົ້ນແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, FOB ຢືນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເປັນມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານສູງສຸດສໍາລັບການຂະຫຍາຍຜົນກໍາໄລແລະການຄວບຄຸມຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້.
ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງລະຫວ່າງ FOB, CIF, ແລະ DDP ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ຂອງເຈົ້າສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍແຕ່ລາຄາແພງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມ, ແຕ່ການປັບປຸງຂອບແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໂປ່ງໃສ. ໂດຍການເປັນເຈົ້າຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງແລະພາສີ, ທ່ານປົກປ້ອງທຸລະກິດຂອງທ່ານຈາກເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແລະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ເອົາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແບບເລັ່ງລັດທັນທີທັນໃດເຫຼົ່ານີ້:
ກວດສອບການຂົນສົ່ງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນສາມອັນສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າຢ່າງລະອຽດ.
ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານການເງິນທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FOB ທາງທິດສະດີບວກກັບການຂົນສົ່ງຕະຫຼາດຕົວຈິງທຽບກັບວົງຢືມ DDP ປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ.
ເຂົ້າຮ່ວມກັບນາຍຫນ້າພາສີທີ່ມີໃບອະນຸຍາດສະເພາະໃນທ້ອງຖິ່ນໃນມື້ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການນໍາເຂົ້າ.
ປະເມີນຄວາມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານພາຍໃນຂອງທ່ານເພື່ອຫັນໄປສູ່ເງື່ອນໄຂ FOB ຢ່າງລຽບງ່າຍໃນສອງໄຕມາດຂ້າງຫນ້າ.
FAQ
Q: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນ Incoterms ກັບຜູ້ສະຫນອງຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼັງຈາກຄໍາສັ່ງສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ມັນເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະໃຊ້ DDP ສໍາລັບການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ. ວິທີການນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ. ເມື່ອທ່ານສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນແລະກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານຄວນເຈລະຈາຄືນໃຫມ່ກັບ FOB ສໍາລັບການສັ່ງຊື້ຄືນໃຫມ່. ສະຫຼັບນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງອັດຕາກຳໄລຂອງເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖາມ: ພາຍໃຕ້ CIF, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຮ້ອງຂໍປະກັນໄພຖ້າສິນຄ້າເສຍຫາຍຢູ່ໃນທະເລ?
A: ຜູ້ຊື້ຈັດການກັບການຮຽກຮ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍຈະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພພາຍໃຕ້ CIF, ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈະໂອນໃຫ້ຜູ້ຊື້ເມື່ອສິນຄ້າໂຫລດຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນກໍາເນີດ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ທ່ານຕ້ອງຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກັນໄພ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຄໍາເວົ້າ DDP ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສູງກວ່າການຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍເອງ?
A: ຜູ້ສະຫນອງຢ່າງຈິງຈັງ pad quote DDP. ພວກເຂົາຕ້ອງຄິດໄລ່ການເຫນັງຕີງຂອງເງິນຕາ, ການກວດສອບພາສີທີ່ມີທ່າແຮງ, ການຂັດຂວາງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອທ່ານຮ້ອງຂໍ DDP, ທ່ານກໍາລັງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບການສົມມຸດຕິຖານຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບ.
