FOB, CIF และ DDP: ระยะเวลาการจัดส่งใดที่เหมาะกับโครงการของคุณ

การจัดหาผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนและมีเดิมพันสูงในระดับสากลจำเป็นต้องมีการจัดการด้านลอจิสติกส์ที่แม่นยำและการตระหนักรู้ในการปฏิบัติงานอย่างลึกซึ้ง การค้าโลกดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นเกือบทุกวันในเส้นทางเดินเรือหลักๆ การตัดสินใจด้านลอจิสติกส์ทุกครั้งของคุณส่งผลโดยตรงต่อผลกำไรของบริษัท

ระยะเวลาการจัดส่งที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่ทำให้ต้นทุนสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดปัญหาคอขวดในการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างมากและความล่าช้าในการจัดส่งอย่างรุนแรง ผู้ซื้อมักจะใช้เงื่อนไขที่คุ้นเคยโดยไม่คำนวณอัตรากำไรขั้นต้นที่ซ่อนอยู่ที่ซัพพลายเออร์เพิ่มเพื่อรับความเสี่ยงด้านลอจิสติกส์ พวกเขามักจะเสียสละความสามารถในการทำกำไรในระยะยาวเพื่อความสะดวกในระยะสั้นเพียงเพราะพวกเขาขาดการมองเห็นส่วนเพิ่มค่าขนส่งตามจริง

เราจัดเตรียมรายละเอียด FOB, CIF และ DDP โดยละเอียดในทางปฏิบัติ เพื่อช่วยให้ทีมจัดซื้อจัดจ้างสร้างสมดุลในการควบคุมการขนส่งสินค้า การลดความเสี่ยง และต้นทุนการลงจอด คุณจะได้เรียนรู้วิธีจับคู่เงื่อนไขการค้ากับความพร้อมในการดำเนินงานและเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในปัจจุบันของคุณ คู่มือนี้ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพมาร์จิ้น ลดค่าธรรมเนียมซัพพลายเออร์ที่ซ่อนอยู่ และรับผิดชอบกลยุทธ์การจัดส่งระหว่างประเทศของคุณอย่างเต็มที่

ประเด็นสำคัญ

• FOB (ฟรีบนเรือ): มอบต้นทุนทางบกที่ต่ำที่สุดโดยให้ผู้ซื้อควบคุมการขนส่งสินค้าและศุลกากรได้อย่างสมบูรณ์ เหมาะสำหรับทีมงานที่มีประสบการณ์ในการนำเข้าการขนส่งจำนวนมาก

• CIF (ต้นทุน การประกันภัย และค่าขนส่ง): เสนอแนวทางแบบผสมผสานที่ซัพพลายเออร์จัดการการขนส่งสินค้าทางทะเลหลัก แต่ผู้ซื้อจะปล่อยให้ผู้ซื้อทิ้งความซับซ้อนในการเคลียร์สินค้าปลายทาง

• DDP (Delivered Duty Paid): มอบความเรียบง่าย 'door-to-door' แต่ปกปิดค่าความเสี่ยงระดับพรีเมียมของซัพพลายเออร์ 15%–30% สงวนไว้ดีที่สุดสำหรับการทดสอบชุดเล็กเบื้องต้นมากกว่าการวัดขนาด

• อุปสรรคในการปฏิบัติตามข้อกำหนด: เงื่อนไขการค้าไม่ได้เป็นเพียงการจัดสรรต้นทุนเท่านั้น แต่ยังกำหนดความรับผิดชอบทางกฎหมาย เช่น การได้รับสถานะผู้นำเข้าที่บันทึก (IOR) และการนำทางกับดัก VAT ที่ไม่สามารถกู้คืนได้

อธิบายข้อกำหนด Incoterms หลัก: การจัดสรรความเสี่ยงเทียบกับการควบคุม

เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Incoterms กำหนดว่าใครเป็นผู้ชำระเงินในระหว่างการทำธุรกรรม นอกจากนี้ยังกำหนดอย่างแม่นยำเมื่อความเสี่ยงทางกายภาพของการสูญเสียหรือความเสียหายเปลี่ยนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ความแตกต่างของราคาระหว่างการเสนอราคาของผู้ขายต่างๆ มักจะสร้างความสับสนให้กับทีมจัดซื้อในระหว่างกระบวนการเสนอราคา ความแตกต่างนี้เกิดขึ้นโดยตรงจากความรับผิดและจุดเปลี่ยนผ่านทางภูมิศาสตร์ เมื่อซัพพลายเออร์รับภาระในการปฏิบัติงานในขั้นตอนต่างๆ ของการเดินทาง พวกเขาจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษจากคุณ การทำความเข้าใจการจัดสรรนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจของคุณในการรักษาราคาที่แข่งขันได้

ฟรีบนเครื่อง (FOB)

ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ: ภายใต้ FOB คุณจะต้องยอมรับความเสี่ยงและต้นทุนทั้งหมดในขณะที่บรรทุกสินค้าลงเรือที่ท่าเรือต้นทาง ลองนึกถึงท่าเรือเซี่ยงไฮ้หรือเซินเจิ้นที่คึกคัก จากช่วงเวลาที่แน่นอนนั้น คุณต้องจัดการการจองการขนส่งทางทะเล การประกันภัยทางทะเล พิธีการศุลกากรปลายทาง และการส่งมอบขั้นสุดท้ายไปยังสถานที่ของคุณ

ผลกระทบทางธุรกิจ: FOB เพิ่มอัตรากำไรของคุณอย่างแข็งขันโดยการลดต้นทุนตัวกลาง ช่วยให้คุณมองเห็นการจัดส่งทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ ซัพพลายเออร์ไม่สามารถเพิ่มมาร์กอัปที่ซ่อนอยู่หรือค่าธรรมเนียมการจัดการให้กับอัตราค่าระวางของคุณได้ คุณจ่ายเงินตามที่ตลาดขนส่งสินค้าแบบเปิดกำหนด

ความเหมาะสมที่สุด: เราขอแนะนำ FOB สำหรับธุรกิจที่ก่อตั้งแล้วซึ่งดำเนินธุรกิจห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่ง หากคุณมีพันธมิตรการส่งต่อการขนส่งสินค้าอยู่แล้ว คำนี้ใช้ได้ผลอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งเหมาะสมกับการดำเนินการนำเข้าปริมาณมากอย่างสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ ช่วยให้คุณสามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดได้

ต้นทุน การประกันภัย และค่าขนส่ง (CIF)

ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ: ภายใต้เงื่อนไข CIF คุณยังคงยอมรับความเสี่ยงทางกายภาพที่ท่าเรือต้นทาง แต่โครงสร้างทางการเงินมีการเปลี่ยนแปลง ซัพพลายเออร์ชำระค่าขนส่งทางทะเล นอกจากนี้ยังครอบคลุมการประกันภัยทางทะเลขั้นพื้นฐานจนถึงท่าเรือปลายทางที่คุณเลือกอีกด้วย เมื่อเรือมาถึง คุณจะต้องจัดการขั้นตอนการขนถ่าย อากรนำเข้า และการขนส่งในระยะทางสุดท้าย

ผลกระทบต่อธุรกิจ: CIF ช่วยลดภาระในการดำเนินงานทันทีของคุณอย่างจริงจัง คุณไม่จำเป็นต้องเสียเวลาจองค่าขนส่งทางทะเลหรืออัตราการเจรจาต่อรอง แต่ความสะดวกสบายนี้มีความเสี่ยงทางการเงินที่แตกต่างกัน คุณอาจต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมปลายทางที่ไม่สามารถคาดเดาได้เมื่อเดินทางมาถึง ผู้ส่งสินค้าของซัพพลายเออร์อาจใช้ตัวแทนจัดการในท้องถิ่นที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่ท่าเรือของคุณ

ความเหมาะสมที่สุด: ผู้ซื้อขนาดกลางมักจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการจัดการ CIF คุณจะได้รับค่าขนส่งสินค้าขาหลักที่คาดการณ์ได้ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม คุณยังต้องมีโครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศที่แข็งแกร่งเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรอย่างมีประสิทธิภาพเมื่อสินค้ามาถึง

Delivery Duty Paid (DDP)

ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ: DDP หมายความว่าคุณแทบไม่มีความรับผิดชอบด้านลอจิสติกส์เลย ซัพพลายเออร์จะจัดการการเดินทางของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดในนามของคุณ พวกเขาจัดการขั้นตอนพิธีการศุลกากรการส่งออกและนำเข้าที่ซับซ้อน พวกเขาจ่ายอากรและภาษีที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ในที่สุดพวกเขาก็ส่งสินค้าตรงไปที่ประตูคลังสินค้าของคุณ

ผลกระทบทางธุรกิจ: DDP ทำให้การขนส่งสำหรับทีมภายในของคุณง่ายขึ้นอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม จะทำให้ต้นทุนต่อหน่วยของคุณสูงขึ้นอย่างมากในทุกคำสั่งซื้อเดียว ซัพพลายเออร์ต้องรับความเสี่ยงในการปฏิบัติงานจำนวนมหาศาลและเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษที่สูงลิ่ว

เหมาะสมที่สุด: สตาร์ทอัพที่ขาดทีมลอจิสติกส์โดยเฉพาะมักจะเลือก DDP เพื่อเริ่มต้นธุรกิจอย่างรวดเร็ว บริษัทที่ส่งคำสั่งซื้อทดสอบจำนวนเล็กน้อยก็ชื่นชอบเช่นกัน การหลีกเลี่ยงปัญหายุ่งยากด้านศุลกากรและเอกสารมักจะคุ้มค่ากับส่วนต่างชั่วคราวเมื่อเข้าสู่ตลาดใหม่

การดำเนินการตามตัวเลข: การเปรียบเทียบต้นทุนที่แท้จริงสำหรับการจัดซื้อจัดจ้าง

ให้เราอธิบายผลกระทบทางการเงินนี้โดยใช้การสั่งซื้อสินค้าเฉพาะทางจำนวนมากตามสมมุติฐานมูลค่า 10,000 ดอลลาร์ เช่นการจัดหาภาชนะเต็มรูปแบบของ รองเท้าทหาร เน้นย้ำอย่างชัดเจนว่า Incoterm ที่คุณเลือกส่งผลต่อต้นทุนการลงจอดขั้นสุดท้ายอย่างไร ความแตกต่างทางการเงินระหว่างข้อกำหนดเหล่านี้มีความโดดเด่นเมื่อนำมาพิจารณา

ด้านล่างนี้คือแผนภูมิรายละเอียดที่เป็นมาตรฐานซึ่งเปรียบเทียบสถานการณ์การจัดส่งหลักสามสถานการณ์

สรุป: ตัวเลขเผยให้เห็นแนวโน้มที่ชัดเจนและปฏิเสธไม่ได้ในการจัดหาจากต่างประเทศ ซัพพลายเออร์ที่เสนอราคา DDP มักจะสร้างค่าความเสี่ยงระดับพรีเมียม 15% ถึง 30% เหนือต้นทุนจริงของตลาด พวกเขาต้องการบัฟเฟอร์ทางการเงินนี้จริงๆ โดยจะปกป้องอัตรากำไรจากภาษีปลายทางที่ผันผวน ค่าธรรมเนียมการยกเลิกที่ไม่คาดคิด และความล่าช้าทางศุลกากรที่คาดเดาไม่ได้ คุณจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อความอุ่นใจนี้ โดยเสียสละความสามารถในการทำกำไรของคุณเองในกระบวนการนี้

กับดักการปฏิบัติตามกฎระเบียบและธงแดงในการขนส่งระหว่างประเทศ

การปฏิบัติต่อ Incoterms เพียงเป็นเพียงกลยุทธ์การกำหนดราคาถือเป็นข้อผิดพลาดในการดำเนินงานที่เป็นอันตราย คุณต้องมองให้ไกลกว่าใบกำกับสินค้าเชิงพาณิชย์เริ่มแรก การเพิกเฉยต่อภาระทางกฎหมายและภาษีที่ฝังอยู่ในข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหาคอขวดในการดำเนินงานที่รุนแรง เงื่อนไขการค้ากำหนดหน้าที่ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สามารถหยุดยั้งห่วงโซ่อุปทานของคุณได้โดยสิ้นเชิง

• กับดัก VAT ของ DDP: เมื่อซัพพลายเออร์จัดส่งสินค้าภายใต้ DDP พวกเขาจะต้องชำระภาษีปลายทางอย่างถูกต้องตามกฎหมาย รวมถึงภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) อย่างไรก็ตาม หน่วยงานการผลิตในต่างประเทศมักจะไม่สามารถลงทะเบียนหมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีท้องถิ่นในประเทศของคุณได้ เนื่องจากไม่มีรหัสนี้ จึงไม่สามารถขอคืนหรือหักภาษีมูลค่าเพิ่มตามกฎหมายได้ สิ่งนี้จะเปลี่ยนภาษีที่หักลดหย่อนได้ตามปกติให้เป็นต้นทุนที่จมอย่างหนัก ซัพพลายเออร์ย่อมส่งผ่านต้นทุนมหาศาลนี้ไปยังคุณโดยตรงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ผ่านราคาต่อหน่วยที่สูงขึ้น

• ข้อขัดแย้งของผู้นำเข้าข้อมูล (IOR): การดำเนินการภายใต้ DDP กำหนดให้ผู้ขายจากต่างประเทศทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าข้อมูลอย่างเป็นทางการในประเทศปลายทางของคุณ เขตอำนาจศาลของประเทศหลายแห่งจำกัดหรือตรวจสอบผู้นำเข้าที่ไม่มีถิ่นที่อยู่อย่างเข้มงวดอย่างเคร่งครัด เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะติดธงสถานะการจัดส่งที่ซับซ้อนเหล่านี้เป็นประจำ สิ่งนี้มักนำไปสู่การยึดสินค้า การตรวจสอบด้านกฎระเบียบที่กว้างขวาง และความปวดหัวในการจัดการอย่างมากสำหรับทั้งสองฝ่าย

• ค่าธรรมเนียมการเคลื่อนย้ายและซ่อนเร้น (CIF/FOB): ความล่าช้าของพอร์ตต้องเสียเงินจริงทุกวัน หากเอกสารศุลกากรเกิดความล่าช้าภายใต้เงื่อนไข CIF สินค้าของคุณจะจอดนิ่งอยู่ที่ท่าเรือปลายทาง ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเทอร์มินัลซึ่งเป็นที่รู้จักในอุตสาหกรรมในชื่อ demurrage เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ค่าธรรมเนียมเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อทั้งหมดภายใต้ CIF ค่าใช้จ่ายในการขนย้ายอาจเกินหลายร้อยดอลลาร์ต่อวันได้อย่างง่ายดาย ช่วยประหยัดต้นทุนที่คาดหวังจากใบเสนอราคาค่าขนส่งของซัพพลายเออร์ของคุณได้อย่างรวดเร็ว

• Insurance Coverage Gap (CIF): ภายใต้ CIF ผู้ขายมีหน้าที่ต้องได้รับความคุ้มครองประกันภัยขั้นต่ำเท่านั้น (โดยทั่วไปคือ Institute Cargo Clauses C) นโยบายพื้นฐานนี้มักจะไม่รวมความเสียหายที่เกิดจากการจัดการอย่างหยาบ การโจรกรรม หรือเหตุการณ์สภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจง หากสินค้าเฉพาะทางของคุณต้องการการคุ้มครองที่ครอบคลุม ความคุ้มครองขั้นต่ำนี้จะทำให้คุณเสี่ยงต่อการสูญเสียทางการเงินอย่างหายนะระหว่างการขนส่ง

กรอบการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์: เงื่อนไขที่ตรงกันกับวุฒิภาวะของโครงการ

ระยะเวลาในการจัดส่งที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจของคุณไม่ใช่ตัวเลือกคงที่ มันจะพัฒนาไปตามธรรมชาติเมื่อการดำเนินงานด้านซัพพลายเชนของคุณเติบโตและขยายขนาด คุณควรจงใจจับคู่เงื่อนไขการค้าที่คุณเลือกกับความสามารถด้านลอจิสติกส์ของบริษัทของคุณในปัจจุบัน แนวทางแบบเป็นช่วงจะป้องกันไม่ให้ทีมของคุณล้นหลามพร้อมทั้งปกป้องส่วนต่างของคุณ

ระยะที่ 1: การสร้างต้นแบบและคำสั่งทดสอบ

ตั้งค่าเริ่มต้นเป็น DDP ในระหว่างขั้นตอนการเข้าสู่ตลาดเริ่มแรกของคุณ บางทีคุณกำลังทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดของ รองเท้าทหาร ในตลาดท้องถิ่นที่มีการแข่งขันสูง เมื่อคุณตรวจสอบคุณภาพและความเหมาะสมของซัพพลายเออร์เป็นหลัก การปกป้องแบนด์วิธการจัดการของคุณถือเป็นสิ่งสำคัญ การเพิ่มประสิทธิภาพอัตราค่าขนส่งมีความสำคัญน้อยกว่ามากในขั้นตอนนี้ DDP ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบผลิตภัณฑ์และคำติชมของลูกค้ามากกว่าเอกสารด้านศุลกากร

ระยะที่ 2: การปรับขนาดและการจัดซื้อตามปกติ

เปลี่ยนไปใช้ CIF หรือ DAP (จัดส่งถึงสถานที่) ได้อย่างราบรื่นเมื่อปริมาณการขายของคุณเพิ่มขึ้น เริ่มดำเนินการตามกระบวนการเคลียร์ปลายทางอย่างจริงจัง คุณควรจ้างนายหน้าศุลกากรท้องถิ่นที่เชื่อถือได้สำหรับงานเฉพาะนี้ ปล่อยให้ซัพพลายเออร์จากต่างประเทศจัดการการขนส่งทางทะเลและลอจิสติกส์ต้นทางที่ซับซ้อนต่อไป วิธีการแบบผสมผสานนี้จะสร้างขีดความสามารถด้านศุลกากรภายในของคุณได้อย่างปลอดภัย โดยไม่ทำให้คุณเสี่ยงต่อความผันผวนของการขนส่งสินค้าทางทะเลดิบ

ระยะที่ 3: ปริมาณที่ครบกำหนดและคำสั่งซื้อที่เกิดขึ้นประจำ

เปลี่ยนมาใช้เงื่อนไข FOB โดยเฉพาะเมื่อคุณไปถึงระดับที่สม่ำเสมอและคาดเดาได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณสั่งซื้อการจัดส่งจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง รองเท้าทหาร เป็นประจำทุกเดือน คุณต้องการประสิทธิภาพทางการเงินสูงสุด รวมปริมาณการขนส่งสินค้าทั่วโลกของคุณไว้ภายใต้ผู้ให้บริการลอจิสติกส์บุคคลที่สามโดยเฉพาะ (3PL) หรือผู้ส่งสินค้าเฉพาะทาง กลยุทธ์นี้ปลดล็อกอัตราค่าจัดส่งจำนวนมากที่มีกำไรสูง นอกจากนี้ยังช่วยให้มองเห็นห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดตั้งแต่พื้นโรงงานไปจนถึงจุดขนถ่ายคลังสินค้าของคุณโดยตรง

บทสรุป

ความสะดวกสบายในการค้าระหว่างประเทศมักมีเบี้ยประกันทางการเงินจำนวนมากอยู่เสมอ DDP ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับชุดล้อฝึกซ้อมสำหรับผู้นำเข้ารายใหม่หรือการวิ่งต้นแบบ อย่างไรก็ตาม FOB ยืนหยัดอย่างมั่นคงในฐานะมาตรฐานการปฏิบัติงานขั้นสูงสุดสำหรับความสามารถในการทำกำไรที่ขยายขนาดและการควบคุมห่วงโซ่อุปทาน คุณไม่สามารถปรับสิ่งที่คุณไม่ได้ควบคุมให้เหมาะสมได้

การทำความเข้าใจความแตกต่างที่ลึกซึ้งระหว่าง FOB, CIF และ DDP ช่วยให้ทีมจัดซื้อของคุณสามารถตัดสินใจด้านลอจิสติกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลได้ การย้ายออกจากเงื่อนไขที่ง่ายแต่มีราคาแพงต้องใช้ความพยายาม แต่การปรับปรุงมาร์จิ้นนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานต้องอาศัยความโปร่งใส ด้วยการเป็นเจ้าของกระบวนการขนส่งสินค้าและศุลกากร คุณจะปกป้องธุรกิจของคุณจากส่วนเพิ่มที่ซ่อนอยู่และความล่าช้าที่ไม่คาดคิด

ทำตามขั้นตอนถัดไปที่มุ่งเน้นการดำเนินการทันทีเหล่านี้:

1. ตรวจสอบการจัดส่งในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศสามครั้งล่าสุดของคุณอย่างละเอียด

2. ระบุช่องว่างทางการเงินที่แน่นอนระหว่างต้นทุน FOB ตามทฤษฎีบวกกับค่าขนส่งในตลาดจริง เทียบกับราคา DDP ในอดีตของซัพพลายเออร์ของคุณ

3. ติดต่อนายหน้าศุลกากรที่เชี่ยวชาญและมีใบอนุญาตในท้องถิ่นวันนี้เพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดการนำเข้า

4. ประเมินความพร้อมในการปฏิบัติงานภายในของคุณเพื่อเปลี่ยนไปใช้เงื่อนไข FOB ได้อย่างราบรื่นในช่วงสองไตรมาสข้างหน้า

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ฉันสามารถเปลี่ยน Incoterms กับซัพพลายเออร์ของฉันหลังจากคำสั่งซื้อสองสามรายการแรกได้หรือไม่

ก. ใช่. การใช้ DDP สำหรับการทดสอบครั้งแรกถือเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม วิธีการนี้ช่วยลดความเสี่ยงเบื้องต้นของคุณ เมื่อคุณสร้างความไว้วางใจและตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์แล้ว คุณควรเจรจาใหม่กับ FOB เพื่อสั่งซื้อซ้ำจำนวนมาก สวิตช์นี้ช่วยเพิ่มอัตรากำไรของคุณได้อย่างมากเมื่อปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น

ถาม: ภายใต้ CIF ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนหากสินค้าได้รับความเสียหายในทะเล

ตอบ: ผู้ซื้อจะจัดการเรื่องเคลม แม้ว่าผู้ขายจะชำระเบี้ยประกันภายใต้ CIF ความเสี่ยงทางกายภาพจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อมีการบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือต้นทาง หากเกิดความเสียหายระหว่างการขนส่ง คุณต้องยื่นคำร้องกับผู้ให้บริการประกันภัยโดยตรง

ถาม: เหตุใดใบเสนอราคา DDP ของฉันจึงสูงกว่าการคำนวณค่าขนส่งของฉันเองมาก

ตอบ: ซัพพลายเออร์กระตือรือร้นที่จะเสนอราคา DDP พวกเขาต้องคำนึงถึงความผันผวนของค่าเงิน การตรวจสอบทางศุลกากรที่อาจเกิดขึ้น การถอนตัว และค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการของตนเอง เมื่อคุณร้องขอ DDP คุณจะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับสมมติฐานความเสี่ยง ไม่ใช่แค่ค่าขนส่งดิบเท่านั้น