ເກີບສໍາລັບການບິນສໍາລັບກອງທັບອາກາດແລະການບິນ: Zippers, ຫນັງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການເຫມາະ

ສະພາບແວດລ້ອມໃນການບິນມີອັນຕະລາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເກີບມີສິດເທົ່າທຽມມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການເລືອກເກີບພິເສດເປັນການຕັດສິນໃຈດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດຕາມ. ນັກບິນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງລະບຽບເຄື່ອງແບບທະຫານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊັ່ນ: AFI 36-2903, ກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຫ້ອງນັກບິນ. ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຕໍ່ຕ້ານແປວໄຟ, ການປ້ອງກັນ Debris ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (FOD), ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ ergonomic ໄລຍະຍາວ. ເກີບລູກປືນມາດຕະຖານຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງໄຟໄຫມ້ຫ້ອງນັກບິນຫຼືຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກຂອງລໍາດັບ ejection. ພວກເຮົາທໍາລາຍຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເກີບການບິນ, ການປະເມີນການຄ້າໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸຫນັງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານຂອງການອອກແບບ zippered, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາທາງມາດຕະຖານການຈັດຊື້, ຫຼີກເວັ້ນວັດສະດຸສັງເຄາະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລະເລືອກເກີບເກີບທີ່ປະສົມປະສານກັບການຄວບຄຸມການບິນແລະເຄື່ອງຕັດຫຍິບຕ້ານ G.

• ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້: ເກີບບິນທີ່ແທ້ຈິງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສະເພາະຂອງສາຂາ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ USAF AFI 36-2903 ຫຼື NAVAIR), ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສີ, ວັດສະດຸ, ແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ (ຕົວຢ່າງ: 'ບໍ່ລະລາຍ, ບໍ່ມີນ້ໍາຈືດ').

• Zippers ນໍາສະເຫນີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຄິດໄລ່: ໃນຂະນະທີ່ເກີບຂອງກອງທັບອາກາດທີ່ມີຫນ້າທີ່ zipper ສະຫນອງການ donning ແລະ doffing ຢ່າງໄວວາ, ມັນແນະນໍາອັນຕະລາຍ FOD ທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຈຸດລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກກວດສອບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນເຮືອບິນທີ່ນັ່ງ ejection.

• Material Dictates Survivability: ຫນັງເຕັມເມັດເຕັມທີ່ ແລະ rough-out roughly ໄດ້ຮັບການບູລິມະສິດຫຼາຍກວ່າການສັງເຄາະບໍລິສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການປ້ອງກັນໄຟ flash ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງການ egress ສຸກເສີນ.

• Cockpit Ergonomics Drive Fit: ຄວາມໜາຂອງ sole, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂໍ້ຕີນ, ແລະປະລິມານຂອງ toe-box ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal rudder ແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການປະເພດຂະຫຍາຍ.

• ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະດ້ານພາລະບົດບາດ: ການຈັດຊື້ຕ້ອງຖືເປັນຕໍາແໜ່ງລູກເຮືອ—ຜູ້ຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງບັນທຸກ ແລະ ວິສະວະກອນການບິນມັກຈະຕ້ອງການຕີນຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເກີບຕີນທີ່ມີລະດັບຕໍ່າສຳລັບການຕອບໂຕ້ tactile.

ການວິພາກວິພາກຂອງເກີບການບິນລະດັບຊັ້ນສູງ

ການປະຕິບັດຕາມແບບເອກະພາບ ແລະກົດລະບຽບການທະຫານ

ການກໍານົດສິ່ງທີ່ແຍກເກີບສູ້ຮົບມາດຕະຖານຈາກເຄື່ອງມືການບິນພິເສດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢູ່ລອດ. ເກີບທະຫານຮາບພຽງມາດຕະຖານມັກຈະໃຊ້ຕາໜ່າງສັງເຄາະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະເພີ່ມການລະບາຍອາກາດໃຫ້ກັບທະຫານບົກ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການບິນ, ການສັງເຄາະເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການພິເສດ ເກີບບິນ ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງລູກເຮືອຈາກອັນຕະລາຍສະເພາະຂອງເວທີ, ລວມທັງໄຟ Flash, ການໄດ້ຮັບສານເຄມີອັນຕະລາຍ, ແລະການຕິດກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການບິນສຸກເສີນ.

ຄໍາສັ່ງຂອງກອງທັບອາກາດໃນປະຈຸບັນ (AFI) 36-2903 ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການເອກະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເມື່ອທົບທວນຄືນກົດລະບຽບສະເພາະສໍາລັບ ພະນັກງານ ຂອງກອງທັບອາກາດ ສາມາດອະນຸຍາດໄດ້, ການປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມແມ່ນບັງຄັບໃນທົ່ວຄໍາສັ່ງທັງຫມົດ. ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ສີ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ກັບ​ເອ​ກະ​ພາບ worn ແລະ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ສະ​ເພາະ​. Coyote Brown ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບເຄື່ອງແບບ Operational Camouflage Pattern (OCP). Sage Green ກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບ Airman Battle Uniform (ABU) ແລະຊຸດການບິນສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ Black ຍັງຄົງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບເຄື່ອງນຸ່ງອົງການຈັດຕັ້ງຫຼືຫນ່ວຍງານພິເສດສະເພາະ.

ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສູງຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງເປັນເອກະພາບ. ຄວາມສູງຂອງເກີບມາດຕະຖານ 8 ນິ້ວຫາ 10 ນິ້ວຮັບປະກັນການຊ້ອນກັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຊຸດການບິນ Nomex. ເມື່ອນັກບິນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຂາໂສ້ງຈະຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ. ການທັບຊ້ອນກັນນີ້ປົກປ້ອງຂາລຸ່ມຈາກໄຟ flash ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສື້ອຜ້າຕ້ານ G ຈັບໃສ່ຄໍເກີບໃນລະຫວ່າງການ maneuvers G ສູງ. ເກີບທີ່ສັ້ນກວ່າເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕີນ ແລະ shin ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຂັດຂອງກົນຈັກ.

ຄວາມປອດໄພໃນສາຍການບິນ: FOD ແລະຄວາມຕ້ານທານໄຟ

ມາດຕະຖານ 'ບໍ່ລະລາຍ, ບໍ່ຢອດ' ກໍານົດເຄື່ອງແຕ່ງກາຍການບິນ. ວັດສະດຸສັງເຄາະເຊັ່ນ: ໄນລອນ ແລະ ໂພລີເອສເຕີຣອຍຈະລະລາຍໄວເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນສູງ. ຖ້າເກີບສັງເຄາະຕິດໄຟ, ວັດສະດຸຈະລະລາຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຜິວ ໜັງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການບາດແຜທີ່ເກີດໄພພິບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນການປິ່ນປົວທາງການແພດ. ເກີບການບິນຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼືຈໍາກັດຢ່າງສົມບູນຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້. ການຢູ່ລອດຈາກໄຟ Flash ແມ່ນອາໄສການໃສ່ແຜ່ນທີ່ພິເສດເຊັ່ນ: Nomex, ສົມທົບກັບເປືອກເປືອກນອກໜັງທີ່ໜັກໜ່ວງ. ການປະສົມປະສານນີ້ສະຫນອງການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກເຮືອບິນອອກຈາກເຮືອບິນທີ່ກໍາລັງເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຕ່າງປະເທດ (FOD) ແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍອີກອັນໜຶ່ງຂອງສາຍການບິນ. ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນຈະເອົາກ້ອນຫີນນ້ອຍໆ, ສະກູ, ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຕິດຢູ່ມາໃສ່ໜ້າດິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເກີບບິນໃຊ້ຮູບແບບ tread ສະເພາະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຫຼົ່ນລົງສິ່ງເສດເຫຼືອແທນທີ່ຈະໃສ່ກັບດັກມັນ. Vibram chevron soles ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງໃນຊຸມຊົນການບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການດຶງທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບພື້ນຜິວທີ່ລຽບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານການສະສົມຂອງ gravel. ເກີບທີ່ຕິດຕາມສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງສາຍການບິນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນສ້າງອັນຕະລາຍທາງກົນຈັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ກ້ອນຫີນນ້ອຍໆທີ່ຖົມເຂົ້າໄປໃນ rudder pedal track ສາມາດ jam ການຄວບຄຸມການບິນທັງຫມົດ.

Toe ຄວາມປອດໄພທຽບກັບ Soft Toe Specifications

ຕໍາແຫນ່ງລູກເຮືອກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນຂອງຕີນຄວາມປອດໄພ. ວິສະວະກອນການບິນ, ຜູ້ຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງບັນທຸກ, ແລະຫົວຫນ້າລູກເຮືອ rotary-wing ຈັດການສິນຄ້າຫນັກ, ປະຕິບັດການ winches, ແລະຍ້າຍອຸປະກອນຫນັກໃນສະຖານທີ່ຈໍາກັດເຊັ່ນ: ການຖືສິນຄ້າຂອງ C-17 ຫຼື C-130. ພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການອົງປະກອບຫຼືເຫຼັກກ້າທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງ ASTM ເພື່ອປ້ອງກັນການບາດເຈັບທີ່ແຕກຈາກການປ່ຽນ pallets. ຕີນປະສົມແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າເຫຼັກກ້າເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ເຮັດອຸນຫະພູມເຢັນໃນລະດັບສູງແລະບໍ່ແຊກແຊງກັບເຄື່ອງບິນທີ່ອ່ອນໄຫວຫຼືເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກ.

ໃນທາງກັບກັນ, ນັກບິນ, ຫຼີກລ່ຽງຕີນເພື່ອຄວາມປອດໄພທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສົ້ນຕີນທີ່ແຂງກະດ້າງຈະສ້າງກ່ອງຕີນທີ່ໃຫຍ່. ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ຂັດຂວາງການເກັບກູ້ທີ່ແຫນ້ນຫນາປະມານ pedals rudder ແລະຫ້າມລໍ້ toe ໃນເຮືອບິນສູ້ຮົບແລະຄູຝຶກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕີນເພື່ອຄວາມປອດໄພເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ່ອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຕີນເຢັນທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການບິນໃນໄລຍະຍາວໃນລະດັບສູງ. ນັກບິນຕ້ອງການການກຳນົດຄ່າຂອງຕີນອ່ອນເພື່ອຮັກສາຄວາມອ່ອນໄຫວ tactile ສູງສຸດໃນການຄວບຄຸມການບິນ.

ການປະເມີນການກໍ່ສ້າງວັດສະດຸ: ຫນັງທຽບກັບສັງເຄາະ

ໜັງເຕັມເມັດ vs. ໜັງ Rough-Out (Suede).

ການກໍ່ສ້າງເກີບການບິນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ເກືອບສະເພາະກັບຫນັງຊັ້ນສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໄຟໄຫມ້. ຫນັງເຕັມເມັດມີຄວາມທົນທານທີ່ເຫນືອກວ່າແລະທົນທານຕໍ່ນ້ໍາທໍາມະຊາດ. ມັນສະຫນອງການສໍາເລັດຮູບກ້ຽງທີ່ໃຊ້ເວລາຂັດສູງ. ໃນປະຫວັດສາດ, ຫນັງເຕັມເມັດແມ່ນມາດຕະຖານຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການບິນທະຫານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຫນັກກວ່າ, ໃສ່ກັບດັກຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ແລະຕ້ອງການໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອບັນລຸຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂໍ້ຕີນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານການບິນ.

ຫນັງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ suede, ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນສໍາລັບເຄື່ອງແບບ OCP ທີ່ທັນສະໄຫມ. ໜັງທີ່ຫຍາບອອກໃຫ້ລົມຫາຍໃຈໄດ້ດີກວ່າໜັງເຕັມເມັດ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບສູນ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທັນທີອອກຈາກກ່ອງ. ມັນຍັງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂັດ. ນີ້ແມ່ນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຂັດເກີບແບບດັ້ງເດີມປະກອບດ້ວຍການກັ່ນນໍ້າມັນທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນັງທີ່ຫຍາບຄາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະຄຸນສົມບັດທົນທານຕໍ່ໄຟໃນໄລຍະເວລາ.

ການ​ກັນ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ Membrane​

ການປະສົມປະສານຂອງເຍື່ອກັນນ້ໍາ, ເຊັ່ນ Gore-Tex, ແນະນໍາການດໍາເນີນການການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຍື່ອກັນນ້ຳດີເລີດໃນການຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນເວລາຍ່າງທາງກ່ອນຖ້ຽວບິນໃນລະດູຝົນ, ຫິມະ ຫຼືຫິມະຕົກໜັກ. ພວກມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບລູກເຮືອຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພທີ່ປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນຫຼືນັກບິນລາດຕະເວນທາງທະເລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຍື່ອເຫຼົ່ານີ້ຈໍາກັດການຫາຍໃຈຢ່າງຮຸນແຮງ.

ການຫຼຸດລົງຂອງການຫາຍໃຈເຮັດໃຫ້ເປັນພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມ cockpit ອາກາດຮ້ອນ. ຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງຟອງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຮືອນແກ້ວ, ແລະຕີນມີເຫື່ອອອກຢ່າງໜັກໃນລະຫວ່າງການຈັດປະເພດຍາວ. ຖ້າຄວາມຊຸ່ມຊື້ນບໍ່ສາມາດຫລົບຫນີໄດ້, ມັນເຮັດໃຫ້ maceration, bliss ຮ້າຍແຮງ, ແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍທົ່ວໄປ. ພະນັກງານເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດການຕົ້ນຕໍໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍຫຼືຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີລະບຽບດີມັກຈະມັກເກີບຫນັງທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນເພື່ອຂະຫຍາຍການລະບາຍອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕີນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຮາດແວ

ຮາດແວທີ່ໃຊ້ໃນເກີບບິນຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສາຍເຊືອກ ແລະຕາສາຍຕ້ອງຖືກສ້າງຈາກໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເຊັ່ນອາລູມີນຽມທີ່ເຄືອບ ຫຼື ທອງເຫລືອງທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ການສໍາຜັດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ, ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາເຄັມຈະທໍາລາຍຮາດແວລາຄາຖືກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບໂລຫະທັງຫມົດຈະຕ້ອງບໍ່ຕິດ. ສະພາບແວດລ້ອມການເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍອາຍນ້ຳເຊື້ອໄຟທີ່ລະເຫີຍ. ດອກໄຟອັນດຽວຈາກແວ່ນຕາເກີບທີ່ຕີກັບດາດຟ້າໂລຫະ ຫຼືສາຍການບິນສີມັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາຍອາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທັນທີ.

ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ

ການຮັກສາເກີບການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ. ອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນຢູ່ໃນການໃຊ້ສານຂັດມັນທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ການຂັດເກີບແບບດັ້ງເດີມມີທາດປະສົມທີ່ລະເຫີຍທີ່ຫຼຸດຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟຂອງເກີບ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການປ່ຽນເກີບເກີບເຂົ້າໄປໃນທຽນໃນເວລາໄຟກະພິບ. ນຳໃຊ້ສະເປກັນນ້ຳທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ເກີບ​ບິນ ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ມີ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ໄຟ​ໄຫມ້​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​. ສີດເຫຼົ່ານີ້ເຄືອບຫນັງດ້ວຍສານເຄມີສັງເຄາະທີ່ຕິດໄຟໄດ້ສູງ.

ອະນຸສັນຍາການທໍາຄວາມສະອາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບຫນັງທີ່ຫຍາບຄາຍກ່ຽວຂ້ອງກັບການທໍາຄວາມສະອາດກົນຈັກແທນທີ່ຈະເປັນການປິ່ນປົວສານເຄມີ. ບຸກຄະລາກອນຄວນໃຊ້ແປງໄນລອນແຂງເພື່ອເອົາຝຸ່ນແລະຂີ້ຕົມທີ່ແຫ້ງ. ຖ້າການລ້າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ນ້ໍາອ່ອນໆແລະຢາງທີ່ອະນຸມັດ. ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງ 'ບໍ່ລະລາຍ, ບໍ່ຢອດນ້ຳ' ໝາຍເຖິງການຮັກສາໜັງໃຫ້ໝົດກ້ຽງ ບໍ່ມີນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນ, ແລະສານເຄືອບສັງເຄາະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ການໂຕ້ວາທີ Zipper: ເກີບຂອງກອງທັບອາກາດທີ່ມີການເຮັດວຽກຂອງ Zipper

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການດໍາເນີນງານ

ເມື່ອປະເມີນ ເກີບຂອງກອງທັບອາກາດທີ່ມີການທໍາງານ zipper , ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກຄວາມສະດວກຕໍ່ກັບອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍແມ່ນການ donning ແລະ doffing ຢ່າງໄວວາ. ພະນັກງານເຕືອນ, ເຊັ່ນ: ເຕືອນປະຕິກິລິຢາດ່ວນ (QRA) scrambles, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາງອາກາດໃນນາທີ. ເກີບທີ່ມີ zippered ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດໃສ່ເຄື່ອງໄດ້ທັນທີໂດຍບໍ່ມີການ fumbling ກັບ laces ໃນຄວາມມືດ. ທີມງານອົບພະຍົບທາງອາກາດຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ zippers, ໃຫ້ພວກເຂົາເອົາເກີບທີ່ປົນເປື້ອນເຊື້ອພະຍາດໃນເລືອດອອກຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກພາລະກິດຂົນສົ່ງທາງການແພດ.

ປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. Aircrew ສາມາດ lace boot ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນຂອງເຂົາເຈົ້າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ຖີ້ມ laces ອອກ, ແລະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ zipper ຂ້າງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການໄຫຼວຽນຂອງການບິນລະຫວ່າງກາງທີ່ເກີດຈາກສາຍຮັດຮັດແໜ້ນເກີນໄປໃນເວລາຟ້າວກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຄົງທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕີນ ແລະອາການງຶນງົງໃນລະຫວ່າງພາລະກິດການວາງລະເບີດ ຫຼືການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານເກີນສິບສອງຊົ່ວໂມງ.

ຄວາມສ່ຽງ FOD ແລະຈຸດລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, zippers ແນະນໍາຄວາມອ່ອນແອທາງກົນຈັກ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຝຸ່ນ, ແລະດິນຊາຍທະເລຊາຍອັນດີງາມເຮັດໃຫ້ແຂ້ວ zipper ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. zipper ເປົ່າເຮັດໃຫ້ເກີບໃສ່ເກີບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະ compromises ການສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ຕີນຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າ zipper ລົ້ມເຫລວໃນລະຫວ່າງສະຖານະການການຢູ່ລອດແລະການຫລົບຫນີຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ນັກບິນຈະສູນເສຍຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, zippers ສະເຫນີຄວາມສ່ຽງ FOD ທີ່ສໍາຄັນ. ການດຶງ zipper ສາມາດຖອດອອກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼືຈັບຢູ່ໃນສາຍໄຟ cockpit ເປີດເຜີຍ. ການດຶງ zipper ໂລຫະວ່າງທີ່ລອຍຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມສູນ G ຫຼື wedged ເຂົ້າໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມການບິນຈະສ້າງອັນຕະລາຍຮ້າຍກາດ. ໜ່ວຍ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ການ​ບິນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຮາດ​ແວ​ທີ່​ຂາດ​ຫາຍ; ການດຶງ zipper ທີ່ຖືກແຍກອອກຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຕົກຈົນກວ່າມັນຈະພົບເຫັນ.

ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານກົດລະບຽບກ່ຽວກັບເກີບ zippered

ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານກົດ ໝາຍ ຄວບຄຸມການໃຊ້ເກີບ zippered. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບບຸກຄະລາກອນພື້ນດິນ, ພະນັກງານຂົນສົ່ງ, ແລະ ທີມເຮືອບິນພາຍໃຕ້ AFI 36-2903. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວທີເຮືອບິນທີ່ນັ່ງ ejection seat ຫ້າມເກີບ zippered ຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ລໍາ​ດັບ​ການ​ຂັບ​ໄລ່​, ນັກ​ບິນ​ປະ​ສົບ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ​ລະ​ເບີດ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເກີນ 400 knots​. ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ຈັບຂອບຂອງ zipper, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ripping boot ເປີດແລະ tearing ມັນຫມົດຈາກຕີນຂອງນັກບິນ. ການ​ສູນ​ເສຍ​ເກີບ​ເກີບ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ໄລ່​ອອກ​ເຮັດ​ໃຫ້​ນັກ​ບິນ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ສູງ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສືບ​ເຊື້ອ​ສາຍ parachute ແລະ​ການ​ຫຼົບ​ຫຼີກ​ການ​ຢູ່​ລອດ​ຕໍ່​ມາ​ຢູ່​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​. ກອງທັບສູ້ຮົບບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ຫ້າມນີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຫມາະສົມແລະການ Ergonomics Cockpit

Sole Thickness ແລະ Rudder Pedal ຄວາມອ່ອນໄຫວ

Cockpit ergonomics ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຫມາະສົມສະເພາະທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເກີບ infantry ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຫນາຂອງ sole ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal rudder. ເຮືອບິນທີ່ມີປີກຄົງຈະໃຊ້ pedals ທີ່ຄວບຄຸມທັງສອງ yaw (rudder) ແລະລໍ້ braking (ຫ້າມລໍ້ toe). ນັກບິນອີງໃສ່ການຕອບໂຕ້ tactile ຜ່ານຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຈຸນລະພາກ. ແຜ່ນຢາງທີ່ໜາ, ຮຸກຮານເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ້ອນຂໍ້ມູນດ້ວຍມືຫຼາຍ ແລະ ການເບຣກກະໂດດ. outsoles ຕ່ໍາ profile ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮອຍຕີນກາທີ່ຮຸກຮານເກີນໄປສາມາດຈັບສາຍໄຟຫ້ອງນັກບິນຫຼືແຄມຂອງ pedals, ຊັກຊ້າການປ້ອນຂໍ້ມູນສຸກເສີນ.

Rotary-Wing ທຽບກັບ Fixed-Wing ພິຈາລະນາ

ເວທີເຮືອບິນ dictates ໂປໄຟ boot ສະເພາະ. ນັກບິນເຮລິຄອບເຕີຕ້ອງການໂປຣໄຟລ໌ສົ້ນຕີນທີ່ແຕກຕ່າງ. ການບິນ Rotary-wing ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນ pedal ຕ້ານແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຊັດເຈນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງບິນໃຫ້ຫມັ້ນຄົງ. ສົ້ນຕີນຂອງນັກບິນວາງຢູ່ເທິງກະດາດພື້ນໃນຂະນະທີ່ຕີນໝູນໃຊ້ pedals. ຖ້າສົ້ນເກີບຂາດຂອບທີ່ລຽບ, ກຳນົດໄວ້, ມັນຈະເລື່ອນ ຫຼືຕິດຂັດໃສ່ພື້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຂາຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຄວບຄຸມ. ນັກບິນທີ່ມີປີກຄົງທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວທີນັກສູ້, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບກ່ອງຕີນທີ່ຄ່ອງຕົວເພື່ອຂັບໄລ່ຕີນຢ່າງໄວວາພາຍໃນຫ້ອງນັກບິນທີ່ແໜ້ນໜາ ໂດຍບໍ່ມີການຕຳກັບລາງລົດໄຟ ຫຼືແຜງເຄື່ອງມື.

ສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ຕີນທຽບກັບໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ

ການດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນັບສະຫນຸນຂໍ້ຕີນກັບໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຄົງທີ່ສໍາລັບນັກບິນ. ການສະໜັບສະໜຸນຂໍ້ຕີນທີ່ແຂງກະດ້າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການຫຼົບຫຼີກທາງພູມສັນຖານ ຫຼືສະຖານະການການຢູ່ລອດຫຼັງຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຕີນທີ່ເຄັ່ງຄັດຈໍາກັດ plantarflexion (ຊີ້ຕີນ) ແລະ dorsiflexion (ດຶງຕີນຂຶ້ນ). ນັກ​ບິນ​ຕ້ອງ​ຕັດ​ຂໍ້​ຕີນ​ອອກ​ຢ່າງ​ເປັນ​ອິດ​ສະ​ລະ ເພື່ອ​ຈະ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ. ເກີບທີ່ແຂງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ກ້າມຊີ້ນເມື່ອຍລ້າໃນ shins ແລະ calves. ເກີບຫນັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງຕາມທໍາມະຊາດຕາມເວລາ, ສະຫນອງຄວາມສົມດຸນຂອງການສະຫນັບສະຫນູນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກໍາຫນົດເອງ.

ຂະໜາດສຳລັບຖົງຕີນຖ້ຽວບິນ ແລະອາການບວມ

ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງບັນຊີສໍາລັບການປ່ຽນແປງທາງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການບິນ. ຕີນຈະຂະຫຍາຍ ແລະບວມຕາມທຳມະຊາດໃນລະຫວ່າງການບິນໃນໄລຍະຍາວ, ລະດັບຄວາມສູງເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່າລົງ ແລະນັ່ງດົນນານ. ເກີບທີ່ເຫມາະກັບພື້ນດິນຢ່າງສົມບູນຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ບ່ອນສູງ, ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງເລືອດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄັນ. ຍຸດທະສາດການປັບຂະໜາດຕ້ອງຮອງຮັບຊຸດປ້ອງກັນການສຳຜັດພິເສດ ຫຼືຖົງຕີນຂົນສັດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໜັກ. ບຸກຄະລາກອນຄວນພະຍາຍາມໃສ່ເກີບໃໝ່ໆສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ໃສ່ຖົງຕີນແທ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈຈະບິນເຂົ້າ, ຮັບປະກັນປະລິມານຂອງຕີນທີ່ພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນການຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງ.

ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສູງສຸດແລະການປະເມີນຍີ່ຫໍ້

ການປະເມີນຍີ່ຫໍ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ Berry ຊັ້ນນໍາ

ການຕັດສິນໃຈຊື້ສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນມູນຄ່າຂອງວົງຈອນຊີວິດ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ພິສູດແລ້ວ. ການປະຕິບັດຕາມ Berry ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບການຈັດຊື້ການທະຫານ. ການປັບປຸງ Berry ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໃຫ້ຄວາມມັກໃນການຈັດຊື້ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ, ການຜະລິດ, ຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ປູກໃນບ້ານ. ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາທີ່ປະຕິບັດຕາມ Berry ເຊັ່ນ Belleville, Rocky, ແລະ Danner ກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. Belleville 330 DES ST ແມ່ນມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມປີກ rotary. Rocky S2V ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ໂດດເດັ່ນແລະປ້ອງກັນການມ້ວນຂໍ້ຕີນ. Danner Acadia ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສາມາດແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ກົງກັນ.

ບັນຫາມາດຕະຖານທຽບກັບການຍົກລະດັບຫຼັງການຂາຍ

ບຸກຄະລາກອນມັກຈະໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຊື້ເກີບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຊັ້ນວາງການຄ້າ (COTS) ຕໍ່ກັບການອີງໃສ່ເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ. ເກີບທີ່ມີບັນຫາມາດຕະຖານຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ໍາທັງຫມົດແລະຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆໂດຍຜ່ານການສະຫນອງພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກີບ COTS ຫລັງການຂາຍມັກຈະໃຊ້ຕີນທີ່ເຫນືອກວ່າ, ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແລະການອອກແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບ ergonomic ທີ່ດີກວ່າ. ການລົງທຶນໃສ່ເກີບ COTS ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕີນ, ເຈັບຫົວເຂົ່າ, ແລະອາການເຈັບຫຼັງສ່ວນລຸ່ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະອາຊີບບິນຊາວປີ. ກວດສອບສະຖານະ 'Berry Compliant' ສະເໝີ ຖ້າຊອກຫາການຈ່າຍຄືນຫົວໜ່ວຍສໍາລັບການຊື້ COTS.

ຄວາມສ່ຽງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ການຊື້ເກີບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການໃສ່ເກີບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການລະເມີດເອກະພາບ ແລະ ມີການຖົກຖຽງກັນທັນທີໂດຍຫ້ອງການມາດຕະຖານ ແລະ ປະເມີນຜົນຂອງໜ່ວຍງານ (ສະແຕນ/ເອວາ). ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງຂ້າມຕົວແບບ boot ສະເພາະທີ່ອ້າງອີງດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ເກີບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (AFL). ຢ່າສົມມຸດວ່າເກີບບູດໄດ້ຖືກອະນຸຍາດພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສີທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບລາຍການທີ່ອອກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະວົງຈອນຊີວິດກໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຈັດຊື້. ເກີບຫນັງຊັ້ນສູງມີໂຄງສ້າງຂອງ Goodyear welt, ຊ່ວຍໃຫ້ການແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນ. ໃນເວລາທີ່ sole Vibram ອ່ອນລົງຈາກການຍ່າງຢູ່ເທິງຫນ້າສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, cobbler ສາມາດທົດແທນມັນໄດ້ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເກີບໃຫມ່. ນີ້ຂະຫຍາຍມູນຄ່າວົງຈອນຊີວິດຂອງເກີບແລະຮັກສາດ້ານເທິງຂອງຫນັງທີ່ແຕກຫັກຢ່າງສົມບູນ, ຊ່ວຍປະຢັດນັກບິນຈາກການອົດທົນຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຫັກ.

ສະຫຼຸບ

1. ດຶງລາຍຊື່ເກີບທີ່ອະນຸມັດໃນປັດຈຸບັນທີ່ສຸດ (AFL) ໂດຍກົງຈາກຫ້ອງການມາດຕະຖານ ແລະປະເມີນຜົນຂອງກອງບັນຊາການຂອງເຈົ້າ ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຊື້ເກຍໃດໆ.

2. ຈັດຕາຕະລາງການໃສ່ເກີບຂອງທ່ານໃນຕອນທ້າຍຂອງການປ່ຽນແປງຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ຕີນຂອງທ່ານຢູ່ໃນປະລິມານສູງສຸດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈໍາລອງການໃຄ່ບວມໃນລະດັບສູງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

3. ທົດສອບຄວາມພໍດີຂອງເກີບໃໝ່ໆໃນຂະນະທີ່ໃສ່ເກີບ Nomex ຫຼືຖົງຕີນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແບບມາດຕະຖານຂອງທ່ານ ເພື່ອຮັບປະກັນການອະນາໄມກ່ອງຕີນທີ່ພຽງພໍ.

4. ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ຮ້ານ​ຂາຍ​ຍ່ອຍ​ທີ່​ທ່ານ​ເລືອກ​ໄດ້​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ Berry ເພື່ອ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ເກີບ​ໄດ້​ຕາມ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທາງ​ດ້ານ​ໂຄງ​ສ້າງ​ແລະ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດ​ຫມາຍ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ທະ​ຫານ​.

5. ແຫຼ່ງຊຸດທໍາຄວາມສະອາດ suede ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ປະກອບດ້ວຍແປງ nylon ແຂງແລະຕັນ eraser ເພື່ອຮັກສາຫນັງໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ການປິ່ນປົວດ້ວຍສານເຄມີ flammable.

FAQ

ຖາມ: ເກີບ zippered ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບພະນັກງານໃນພື້ນທີ່ແລະການບິນສະເພາະໃດຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ AFI 36-2903, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດຫຼາຍສໍາລັບ aircrew ໃນ ejection-seat ເຮືອບິນ. ກໍາລັງລົມແຮງທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຊ່ອຍເຫຼືອສາມາດຈີກເກີບ zippered ອອກ, ສ້າງອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພຮ້າຍແຮງ.

ຖາມ: ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ການບູດ 'ການບິນອະນຸມັດ'?

A: ເກີບບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານທະຫານສະເພາະສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານກັບໄຟ. ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸ 'ບໍ່ລະລາຍ, ບໍ່ມີການຢອດນ້ຳ', ປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຕ່າງປະເທດ (FOD) ທີ່ມີຮູບແບບ tread ສະເພາະ, ປະຕິບັດຕາມລະຫັດສີທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງນັກບິນຈຶ່ງໃສ່ເກີບໜັງ?

A: ຫນັງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ເຫນືອກວ່າຈາກໄຟ flash, ຂັດກົນຈັກ, ແລະນ້ໍາການບິນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍ່ຄືກັບວັດສະດຸສັງເຄາະ, ໜັງໜັກຈະບໍ່ລະລາຍເຂົ້າໄປໃນຜິວໜັງເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມຫ້ອງນັກບິນທີ່ຮຸນແຮງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃສ່ເກີບສູ້ຮົບແບບຍຸດທະວິທີເພື່ອບິນໄດ້ບໍ?

A: ພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພການບິນສະເພາະຂອງສາຂາຂອງທ່ານ. ເກີບຍຸດທະວິທີມາດຕະຖານຈໍານວນຫຼາຍລວມເອົາຕາຫນ່າງສັງເຄາະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຈະລະລາຍກັບຜິວຫນັງໃນໄຟ, ທັນທີທັນໃດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການບິນ.

ຖາມ: ເກີບບິນຄວນເຫມາະແນວໃດເມື່ອທຽບກັບເກີບປົກກະຕິ?

A: ພວກເຂົາຄວນຈະໃຫ້ຫ້ອງ toe-box ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອຮອງຮັບການໃຄ່ບວມຂອງຕີນຢູ່ໃນບ່ອນສູງແລະຖົງຕີນການບິນທີ່ຫນາກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງຮັກສາ heel locked ໃນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ slipping ແລະ fatigue ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ pedal rudder ຊັດເຈນ.

ຖາມ: ເກີບບິນຕ້ອງການຕີນຄວາມປອດໄພບໍ?

A: ມັນຂຶ້ນກັບຕໍາແໜ່ງລູກເຮືອທັງໝົດ. Loadmasters ແລະວິສະວະກອນການບິນມັກຈະຕ້ອງການ composite ຫຼືເຫຼັກຕີນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັກບິນຈະໃສ່ເກີບຕີນອ່ອນເພື່ອເລັ່ງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal rudder ສູງສຸດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕີນເຢັນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ.